Uobičajene greške kolica stroja za sinteriranje

Stroj za sinterovanje glavna je oprema proizvodnog procesa sinteriranja, njegov normalan rad izravno utječe na stabilnost cijelog proizvodnog procesa. Kao temeljna komponenta stroja za sinteriranje, kolica za sinteriranje igraju vitalnu ulogu u brzini rada stroja za sinteriranje. Sinteriranje Strojna kolica se sastoje od sedam dijelova, kao što su karoserija automobila, tračna ploča, kotač, rešetka, dijelovi toplinske izolacije, brtveni klizač i rešetkasti klin. Veća količina automobila u složenoj strukturi dijelova stroja za sinteriranje, uvjeti uporabe su relativno loši, tako da sinteriranje paleta neuspjeh zastoja čini veliki udio u sinterovanje abnormalnih zastoja. Prema statistikama tijekom godina, crveni čelik 260 m2 sinter paleta zastoja opće stope ispada sustava sinter je 30% ~ 50%, u 2013, na primjer, u 2013. godini, osim periodičkih zastoja zbog održavanja, i zbrojenih zastoja za 236, 51 h, i zato što je problem s paletom uzrokovan zastojem za 123. 68 h, činilo je 52% ukupnog zastoja, ozbiljno je ograničilo sinteriranje učinkovitost rada strojne opreme. Stoga smanjenje vremena zamjene palete stroja za sinteriranje igra veliku ulogu u poboljšanju brzine rada stroja za sinteriranje, a prevencija i hitno liječenje nesreća u radu palete stroja za sinteriranje od velike su važnosti za poboljšanje brzina rada sustava za sinteriranje [1].

Analiza uobičajenih kvarova kolica za sinteriranje

Stroj za sinteriranje Hongsteel 260 M2 u veljači 2010. službeno je pušten u proizvodnju, budući da se pojavila proizvodnja kamiona stroja za sinteriranje, glavni problemi su: spaljivanje toplinske izolacije, rešetka; kvar kotača platforme; labavost i pucanje tračnice kolica; kotač platforme osovina van; Oštećenje gornje grede kolica; Isključen klizač za brtvljenje i tako dalje. Tablica 1 prikazuje statistiku vremena zaustavljanja uzrokovanih različitim problemima na kolicima za remen stroja za sinteriranje od veljače 2010. do prosinca 2015.

Iz tablice 1. može se vidjeti da je glavni problem oštećenja palete sinterera oštećenje rešetke i toplinsko izolacijske podloge, a zatim kvar paletnog kotača sinterera. Među njima, otpadanje rešetke i toplinsko izolacijske podloge predstavlja 87% kvara kolica i otpadanje rešetke i toplinske izolacije ući će u kasniji sustav uzrokujući začepljenje lijevka, struganje trake i druge sekundarne nezgode. Stoga, otpadanje rešetki i dijelova toplinske izolacije igra ključnu ulogu u osiguravanju stabilnog rada kolica stroja za sinteriranje.

1. 1 rešetka i dijelovi toplinske izolacije otpadaju

Dijelovi rešetke i toplinske izolacije su potrošni dijelovi automobila. Opći materijal je lijevano željezo otporno na toplinu ili nodularno lijevano željezo, a također i korisni nehrđajući čelik. Glavni razlozi otpadanja rešetke i toplinske izolacije su sljedeći:

1) normalni kvar zbog zamora. Različiti prema materijalu, uvjetima uporabe, imaju prosječni radni vijek. Pod trenutnim proizvodnim uvjetima malog opterećenja materijala i debelog sloja materijala, životni vijek rešetke i dijelova toplinske izolacije očito je skraćen, prosječni vijek trajanja toplinsko-izolacijskih dijelova je oko 8 mjeseci, a prosječni vijek trajanja rešetke je oko 1 godine.

2) Rešetka je zaobljena zbog toplinske ekspanzije. "Držak" rešetke je najmanji dio cijele površine presjeka rešetke, samo 12 mm, nakon luka rešetke, "drška" se lako lomi. Nakon kolica s " lom na dršci teče do povratnog dijela, lomna rešetka na dršci lako pada [2].

3) Gubitak izgaranja grede kolica. Nakon izgaranja grede palete stroja za sinteriranje, paleta stroja za sinterovanje vibrira na zvjezdastom kotaču nosa i repa stroja, a dijelovi toplinske izolacije ovdje imaju nepravilan pomak. Kada je razmak između palete i rešetke taman toliki da dijelovi toplinske izolacije otpadnu, dijelovi toplinske izolacije će otpasti. Nakon što izolacija otpadne, zazor rešetke kolica se povećava, kraj rešetke je postavljen ovdje, rešetka je nagnuta, a rešetka na kraju otpadne.

4) Utjecaj procesa sinteriranja debelog sloja na vijek trajanja rešetke i toplinske izolacije. U procesu sinteriranja, uz kontinuirano povećanje debljine sloja materijala i kontinuirano kretanje zone izgaranja prema dolje, akumulacija topline donjeg sinteriranog materijala povećava se, a povećava se i temperatura sloja izgaranja. Druga strana debljine sloja tkanine se povećava nakon povećanja tlaka rešetke i dijelova toplinske izolacije; Pojačavaju se utjecaj i trošenje kraja rešetke uzrokovani povećanjem čvrstoće sinteriranja.

5) Oštećenja uzrokovana neuobičajenim radom proizvodnog procesa. Zbog fluktuacije vode i ugljika u proizvodnji, velike količine koksnog praha i kontrole krajnje točke sinteriranja unaprijed, rešetka i toplinski izolacijska podloga stroja za sinteriranje su pregorjeli, a rešetka i toplinska izolacijska podloga dugotrajno ubrzavaju vlastitu oksidaciju na visokim temperaturama, što je lako otpasti s poprečne grede tramvaja.

1.2 Kvar zbog kotača kolica

Uobičajene greške kotača kolica uglavnom uključuju oštećenje ležaja kotača, osovinu za kanaliziranje kotača, istrošenost prirubnice kotača, nedostatak ulja u ležajevima itd. Glavni razlozi za kvar kotača su sljedeći:

1) Radno okruženje kotača kolica je visoka temperatura, velika prašina i oštro okruženje. Kotači podnose velika opterećenja kao što su vlastita težina kolica, težina sinter i sila negativnog tlaka ispušnih plinova, te su potrebni raditi neprekidno 24 h. Kvar kaveza i defekt kuglice ležaja često se javljaju kod ležajeva kotača kolica. Kada kolica s oštećenim ležajem nastave s radom, kotači kolica će sami otpasti, pa je potrebno zaustaviti se i zamijenite kolica na vrijeme. Ako kotači padnu kada kolica uđu u tračnicu zavoja, oštećeni kotači se lako gurnu u stražnji zavoj stroja za sinteriranje, uzrokujući zastoj [3].

2) Kolica za sinteriranje skreću s tračnice, a vodilica stišće kontaktno mjesto između kotača i vodilice, tako da je sila na kotaču neuravnotežena. Nakon dugotrajnog djelovanja, osovina postupno otpada s kotača, a kotač u teškim slučajevima potpuno otpada. Paleta izleti s tračnice, naprezanje na spoju između osovine i rupe tijela je veće, pričvrsni klin je labav, ili je rupa karoserije istrošena, što dovodi do izlaska osovine iz rupe karoserije, razmak između dva kotača se povećava, a oštećenje kotača palete se ubrzava.

3) Nedostatak ulja u ležajevima kotača.

1. 3 daske tračnice labave i pucaju

Šteta: ploča tračnice kolica je labava, zbog čega se ploča tračnice kolica naginje prema van; drugo, ploča tračnice kolica može imati različite stupnjeve deformacije zbog raznih razloga. Kada je ozbiljno, puknut će, što će pogoršati performanse brtvljenja procesa sinteriranja, proizvesti rubni učinak, smanjiti kvalitetu proizvedenog proizvoda, pa čak i utjecati na normalnu proizvodnju.

Analiza razloga: razlozi za pucanje privezne ploče stroja za sinterovanje su sveobuhvatni, što se može sažeti na sljedeći način: razlog materijala, privezna ploča je nodularno željezo, a sadržaj svakog elementa je strogo propisan, posebno sadržaj sumpora i fosfora premašuje standard izazvat će toplu lomljivost i hladnu lomljivost, što dovodi do stvaranja pukotina; Razlog lijevanja, postoje neki očiti nedostaci lijevanja (uključak troske, defekt itd.) u nekim ogradama kolica uočenim na licu mjesta, i pukotine se uglavnom generiraju u položaju defekta. Osim gore navedenih čimbenika, kontrola temperature procesa i prirodno okruženje također imaju izravan utjecaj na stvaranje pukotina. To od nas zahtijeva da pažljivo kontroliramo temperaturu procesa u procesu proizvodnje i korištenje, poboljšati radnu okolinu u okviru naših mogućnosti, kako bi se produžio radni vijek ploče stroja za sinteriranje i smanjilo stvaranje nedostataka [4].

1. 4 osovina kolica je vani

Osovina automobila uglavnom se oslanja na raspon otvora osovine i postavljenog vijka za pozicioniranje, radni uvjeti kotača automobila su relativno loši, s četiri kotača u procesu vožnje automobila neravnomjerno, osovina i set ne odgovaraju iznosu toplinske ekspanzije, stroj za sinteriranje radi odstupanje, uzroci zvjezdanog kotača na čelu i repu, kao što je kvar vijka za pozicioniranje udarne osovine, os i količina smetnji i rupa za aksijalno pozicioniranje, odstupanje okovratnika pri ugradnji, rupa za vijak i tako dalje, dovode do osovine osovine stroja za sinteriranje, pojave pomaka iz rukavca osovine, uzrokujući oštećenje kotača i osovine.